1/ 我是最航运丹尼斯，本文作者来自DVZ Deutsche Verkehrs-Zeitung德国交通报主编Sebastian Reimann。在物流领域，欧洲持续保持其领先地位。尽管✅在未来产业中，美国企业和众多亚洲公司正逐渐主导市㊣场，但在全球运输和货运代理业务方面，本地供应商的角色依㊣然至关重要，这一点在最近的一项独家排名中得到了显著的体现。

　　2/ 尽管美国的科技巨头显然在数字经济中占据主导地位，且亚洲的电子商务✅平台也㊣在不断扩大其市场份额，全球物流的控制权仍牢牢掌握在欧洲手中。这一点在A㊣rmstrong & Associates 为《德国交通报》（DVZ）所㊣进行的全球50大物流服务商独家收入分析中得到了印证。这家美国咨询公司对2015年、2019年和2023年的数据进行了深入分析。结果显而易见：在全球五大物流服务商中，有四家——DHL、Kühne + Nagel、DSV和Schenker——均拥有深厚的欧洲根基。如果将CEVA和Bolloré在2023年的收入合并计算，第五位也将是欧洲公司。紧随其后的是C.H. Robinson和Nippon Express。这两家公司最近都经历了重大变动：Nippon Express通过收✅购Cargo-Partner，额外增加了20亿欧元的收入，；而C.H. Rob㊣inson计划将其欧洲陆运业务出售给Sennder，预计将减少约7亿欧元㊣㊣的业务规模。

　　3/ 美国物流企业在全球排名中的地位有所下滑。尽管C.H. Robinso✅n依托其在美国市场的强劲表现，依然稳固地位列前十，但Expeditors的排名却从2015年的㊣第10位下降至目㊣前的第15位。UPS供应链解决方案的排名下跌更为显著，曾经位居全球物流第六的UPS物流部门，如今已下滑至第13位。FedEx物流的退步更是剧烈，这家总部位于孟菲斯的公司，从2015年的第29位，2019年跌㊣至第37位，现在已不在世界50大物流服务商之列。与此同时，亚洲企业在收入增长方面未能取得预期的突破，在过去的十年中，它们在全球前十名中的地位并未显著提升。Nippon Express虽然一直名列前茅，但这主要得益于其在日本国内市场的领导地位。排名第九的中外运（Sinotrans）是唯一另一家跻身前十的亚洲公司。值得注意的是，亚洲市场长期以来一直是增长速度最快的市场之一。

　　4/ 欧洲在货运量方面同样占据着主导地位。Hans Willam，这位前Kühne + Nagel的高管，对全球顶尖物流公司有着深刻的了解。作为咨询公司WCL（全球物流顾问）的创始人和资深顾问，他与所有主要行业参与者保持着密切的联系。Willam坚信，收入数据和排名只是事实的一✅部分，而国际海运和空运的地位才是最关键㊣的衡量标准。在这些领域，货物运输量巨大，其他一切都基于此。他认为，那些在收入和货运量上领先的公司才是线/ 他指出：“前五名的宝座牢牢掌握在欧洲手中。”Küh㊣㊣ne + Nagel位居榜首，一直是海运领域的领头羊，通过收购Apex成为全球空运领域的佼佼者。紧随其后的是DHL，该公司在海运和㊣空运领域，在董事Tim Scharwath的领导下，通过有机增长和收购JF Hillebrand取得了显著进步，2021年的收购更是使其运量增加了约50万TEU。DSV位列第三，而DB Schenker则依旧受到丹麦人的青睐。Armstrong & Associates在8月中旬更新的货代排名中，将中国的国有货代公司Sinotrans列为第五位。Sinotrans在海运领域拥有超过400万TEU的运量，在空运方面货量接近100万吨，无疑是一股强大的力量。但由于其与中国㊣市场的紧密关联，也被视为一种特殊现象。如果将今年春季合并的法国货代冠军CEVA/Bolloré的运量合并计算，那么它至少已经超过了Nippon Express，位列第六位。Willam专家认为，不排除未来第三个法国大型物流公司Ge㊣odis也会加入这一行列。

　　6/ 相比✅之下，Willam认为，美国两大物流巨头UPS和FedEx在传统货代业务方面显然失去了兴趣，主要是因为他们不再相信能够在这一领域获得足够的利润。因此，这两家公司在海运业务中都未能进入按运输量计算的前25名。在空运方面，UPS的供应链解决方案部门仍然排名第六，而FedEx物流仅排名第24位。美国供应商UPS和FedEx在国际物流领域的影响力㊣已经减弱。这可能是因为两家公司在过去几年中调整了各自的战略。例如，FedEx比以往任何时候都更加专注于传统的快递业务，而UPS在其物流部门则非常重视制药行业，并相应地进行了投资。这一点也可以从管理层的变动中看出。自2023年初以来，拥有数十年公司经验的UPS老将Bill Seward担任物流部门负责人。在此之前，具有国际经验的物流经理Philippe Gilbert（曾在CEVA、Geodis和Schenker任职）负责了四年的业务。而在FedEx物流部门，德国人Udo Lange在去年离职，结束了他为期四年的领导职位，转而担任丹麦航运公司Stolt-Nielsen的首席执行官。

　　7/ 地区货运市场仍然由本地㊣供应商牢牢掌控。在另外㊣两家大型国际美国物流公司C.H. Robinson和Expeditors的情况中，我们可以看到一些差异。尽管它们在全球货代业务的货运量上仍然稳居前十，但据Willam所说，这几乎完全归功于它们在亚洲与美国之间的运输业务的强大表现。他指出，这两家公司在跨太平洋东行航线的海运业务中都是前三名的重要参与者。然而，它们在欧洲的海运和空运市场中并未能获得显著的市场份✅额。Willam也提到，欧洲㊣公司在跨太平洋业务上同样未能取得突破，并总结道：“因此，这些市场在某种程度上㊣仍然是分隔的，并由当地企业主导。此外，欧洲和美国企业之间存在结构性差异。”例如，欧洲公司在传统货代业务上表现突出，而美国公司则在采购合并和报关服务方面表现卓越。至于亚洲公司，Willam表示，通过收购Cargo-Partner，Nippon ㊣Express在欧洲的市场地㊣位得到了显著加强。在太平洋地㊣区，Kerry Logistics可能已经成为市场的领头羊。这家中国香港公司自2016年与Apex Maritime合并（注意不要与KN收购的Apex International混淆）以来，在过去几年中迅速扩张。根据A&A的数据，Kerry在2023年全球运输了近130万TEU和556,823吨货物，这使其在全球货代排名中位列第十。嘉里物流与顺丰控股的整合及合作㊣亦取得正面成效，当中包括进行交叉销售，以及成立合资公司管理中国中部鄂州机场的国际货运站。

　　8/ 本周现货运价㊣继续如 2024年08月16日 标题 SCFI欧线%，NCFI欧线/ 以色列国㊣家劳工联盟宣布罢工：“协议比任何事㊣情都重要” Arnon Bar-David表示，由于“政治考量”，人质释放陷入僵局，大部分劳动力市场将从周一早上6点开始罢工。Arnon Bar-David是以色列国家总工会主席，他表示由于未能释放在加沙地带被扣押的人质，将于明天9月2日举行总罢工，并表示“达成协议比任㊣何事情都重要”。行动将于早上6点开始，目前计划为一天的罢工，Bar-David表示，周一之后的决策将稍后做出。他在与特拉维夫的人质和失踪家庭论坛会面后举行的新闻发布会上宣布：“犹太人正在加沙的隧道中被杀害。这是无法理解的，必须停止。” 在与各安全官员交谈后，这位劳工领袖表示，他认为协议㊣陷入僵局“是因为政治考量”，并认为由于政治㊣极化，“我们不再是一个人民；我们是营地对抗营地”，“我们需要恢复以色列国。” “我们得到的是装尸袋，而不是协议。我得出的结论是，只有我们的干预才能推动那些需要被推动的人，”他宣布。“我呼吁以色列人民㊣今晚和明天走上街头，每个人都参与罢工，”他继续说。人质和失踪家庭论坛今天早些时候呼吁公众“加入大规✅模，要求国家完全停摆”，并呼吁强大的总工会在周一举行大规模罢工。以色列商业论坛也响应了这一呼吁，该论坛代表了该国200家最大公司的大多数私营部门工人，以及反对党领袖亚伊尔·拉皮德。特拉维夫、凯夫萨巴和吉瓦塔伊姆市政府都已宣布，他们将加入明天支持人质家庭的以㊣色列全国性罢工。今天到此

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